Ferrari F8 Tributo: le caratteristiche della nuova sportiva di Maranello

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Quando passa un’automobile di colore rosso, bassa, sportiva e che “emana musica”, la risposta è solo e soltanto una: Ferrari! manda in pensione la 488 GTB, ed il suo nome è Ferrari F8 Tributo. Della 488 GTB, c’è solo il motore, un V8 sovralimentato, che però è stato ulteriormente potenziato. Sono infatti ben 720 CV totali. Un’auto per pochi, per le prestazioni, e sicuramente lo sarà anche per il prezzo, non comunicato.

Sommario

Partiamo da “sua maestà” il V8, motore che per il 2016, 2017 e 2018, si è aggiudicato il premio Best Engine of the Year, così, tanto per dirne una… Dai precedenti 670 CV della 488 GTB, si passa agli attuali 720, 50 CV in più. La potenza specifica dunque, è ora di 185 CV/litro. 3.902 cc, con la potenza massima erogata ad 8.000 giri/min., ed una coppia massima di 770 Nm a 3.250 giri/min. Lo sappiamo che lo state pensando: quanto fa nello 0-100 km/h? 2,9 secondi! Nello 0-200 km/h? 7,8 secondi! Tempi impressionanti, per una velocità massima di ben 340 km/h.

In una supercar, non è solo la carrozzeria che “fa” il mezzo. Bisogna aprire il cofano o il portellone posteriore, e “godere” dei collettori di scarico, dei cavi, il coperchio della testata… ma chi ha detto che si debba per forza aprire lo sportello? Ricordate la vecchia Ferrari F40? Aveva uno schermo trasparente per vedere il motore dall’esterno. Ecco, la F8 Tributo ha il lunotto modellato in Lexan, così potrete ammirare il propulsore quando l’auto è ferma.

I cavalli, “si muovono meglio” se alleggeriti. E’ per questo che i progettisti Ferrari hanno pensato di mettere ulteriormente a dieta la 488 GTB. Sono dunque 40 i Kg in meno, così da far danzare ancora meglio la F8 Tributo tra le curve. Chi è passato per Maranello, avrà notato la gigantesca galleria del vento. Naturalmente anche questa nuova auto è stata sviluppata lì, tant’è che ora si registra un aumento del carico aerodinamico stimato in un 15% in più. Chiaramente, non è stato inficiato il CX (coefficiente di penetrazione).

All’anteriore troviamo dei nuovi fari LED, di sezione orizzontale, decisamente più filanti e che hanno lasciato lo spazio per ricavare delle differenti prese di raffreddamento per l’impianto frenante. Queste, proseguono la linea per congiungersi, verso quelle poste all’esterno del paraurti. L’obiettivo è quello di incrementare il flusso d’aria nel vano ruota ed allo stesso tempo cercare di scongiurare un incremento dimensionale dell’impianto frenante. Proprio l’impianto frenante, è marchiato Brembo.

E’ stato poi rivisto anche lo spoiler posteriore, così da aumentare il grip al posteriore. Questo è poi avvolgente, poiché va a “inglobare” parte dei fanali posteriori, a forma di cerchio. I fanali posteriori poi, due per lato, sono un richiamo alla prima 308 GTB (quella di Magnum P.I. per capirsi).

Per cercare di rendere “umano” questo mostro, i tecnici italiani l’hanno dotato dell’FDE+, ovvero il Ferrari Dynamic Enhancer. In sostanza, si tratta di un sistema che tiene sotto controllo le perdite di trazione intenzionali e non. Ora, questo sarà attivo anche nella modalità RACE. Per controllare meglio la F8 Tributo poi, troviamo uno sterzo con una corona di diametro ridotto. Un problema a cui purtroppo, molti di noi non dovranno pensare.

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