Cos’è l’omologazione WLTP: quattro cose che devi sapere

Sentiamo sempre più spesso parlare di questa sigla. Cosa significa e perché si segue questo standard? Diamo qualche risposta

In questi mesi dove si parla spessissimo di econcentivi per le automobili, c’è forse una nuova sigla che a molti non è poi cosi nota: WLTP! Una ulteriore sigla da imparare, in mezzo ad una serie di acronomi e parole in inglese? Se state per cambiare auto, sì, poiché potrebbe fare la differenza, ma vediamo cosa c’è da sapere, iniziando con il capire cosa significa.

Sommario

Iniziamo con lo “snocciolare” il significato di WLTP, ovvero l’acronimo di Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure. Cos’è il WLTP? E’ semplicemente un test! Sì, una prova a cui è sottoposto ogni veicolo, oggi un riferimento, poiché introdotto con la normativa Euro 6c. E’ importante sapere che dal settembre 2017, la procedura di omologazione per le automobili è cambiata, andando a sostituire la vecchia NEDC.

Ora che sappiamo cosa significa la sigla WLTP, cerchiamo di capire a cosa serve. Il WLTP serve principalmente a rilevare le emissioni nocive dei mezzi. Viene effettuata una procedura (molto meno permissiva del NEDC), se le auto superano i test, sono omologate e possono essere regolarmente vendute. Tutto questo, per avere dei valori anche in merito ai consumi, oltre che alle emissioni, che dovranno essere il più vicino al normale utilizzo dell’auto.

Capito a cosa serve il WLTP, vediamo come funziona e quali sono le procedure di omologazione. Il ciclo di test, deve essere il più rappresentativo e simile al comportamento di marcia reale dell’auto. Iniziamo con il dire che la durata del ciclo è di 30 minuti (10 in più del NEDC), ed è il doppio a livello di chilometri, per un totale di 23,25 chilometri. Le fasi di guida, sono poi divise in un 52% urbano ed un 48% extraurbano.

Vengono poi messe in atto le velocità, con la media che deve essere di 46,5 km/h, 12,5 km/h in più di prima, e con la massima che è di 131 km/h. Parlando di velocità, il test WLTP si divide in quattro parti: Low fino a 56,5 km/h, Medium fino a 76,6 km/h, High fino a 97,4 km/h e Extra-high fino a 131,3 km/h. Altro fattore determinate, è la temperatura esterna, visto che le misurazioni ora avvengono ad una temperatura di 23 ºC, mentre prima erano tra i 20 ed i 30. Quanto ai valori di CO2, vengono invece raccolti a 14 ºC.

Tre i cicli di prova, che vengono identificati dal rapporto potenza/peso PWr (Power Weight Ratio) espresso in kW/T (potenza nominale motore in kW/peso a vuoto della vettura espresso in tonnellate): Classe 1 – PWr <= 22, Classe 2 – 22 <PWr <= 34 e Classe 3 – PWr> 34. Per quanto concerne le auto, i valori PWr si stabilizzano tra i 40 ed i 100, quindi si fa riferimento al ciclo ci Classe 3, contro autobus e furgoni che rientrano nella 3.

Chiaramente il WLTP, deve essere uguale e identico per tutti i mezzi, standardizzato. Una procedura che interessa test dinamometrici e di resistenza al movimento (carico stradale), qualità del combustibile, il cambio marcia, il peso della vettura con bagagli e passeggeri, la pressione dei pneumatici e come detto, la temperatura ambientale. Il test, viene simulato in un laboratorio, replicando il comportamento dell’auto come se fosse su strada (urbana, extraurbana e autostrada). Chiaramente, oggi, dove abbiamo cambi automatici che toccano gli otto se non dieci rapporti, è prevista una determinata procedura di calcolo e verifica.

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